方向盘模拟器加手排-Bazi and Subordinate Role

大家好，关于方向盘模拟器加手排很多朋友都还不太明白，不过没关系，因为今天小编就来为大家分享关于练车模拟器好用吗的知识点，相信应该可以解决大家的一些困惑和问题，如果碰巧可以解决您的问题，还望关注下本站哦，希望对各位有所帮助！

本文目录

1. 少壮不努力,老大模拟器(二):坑中人教你选方向盘
2. 3千块就能和职业车手同台竞技赛车模拟器了解一下
3. 练车模拟器好用吗

一、少壮不努力,老大模拟器(二):坑中人教你选方向盘

书接上一回，我明确指出了我曾经用过的罗技外设和GT系列游戏实际上很一般。这篇文章我就详细讲讲为啥很一般，同时做一些这类产品的购买意见，告诉大家应该怎么选择好的方向盘。

为什么我劝你别买罗技出的方向盘？

身为罗技方向盘多年的用户，我对罗技就是路转黑甚至是粉转黑。其实理由很简单，罗技无论是G25、G27、G29方向盘，他们的转向手感都是一个比一个烂。具体是怎么个烂法呢？齿感极其严重，我这不是突然开车哈，我的意思是罗技系列的方向盘内部结构简单来说就是一个或两个电机，通过塑料齿轮传递动力到方向盘上，然后呈现驾驶时的力回馈的。这么设计的优点有且仅有一个，就是耐用（cao）。或许你能踩坏罗技的踏板（我们公司踩坏了两个，都是油门失灵），但方向盘基座，那是天天轮番上去暴力驾驶都不出问题。

缺点就多了，你都不需要开始玩，单单启动时的自检转那两圈就是满耳的塑料齿轮咔咔声。其实噪音都还不是问题，最让人崩溃的是开始模拟驾驶的时候。模拟驾驶的力回馈大致可以分为两大部分，一是车身动态的反馈（比如车身推头或者甩尾时反向盘的力会有明显变化），二是传递路面信息（颠簸、路肩等）。以罗技G29为例，如果你喜欢F1，打开F12018或者2019这两款游戏，那么噩梦就开始了。

F1系列近两年出的作品真实感和画面都进步很大，加上F1的转向系统本身就能给驾驶员提供大量信息，底盘悬挂又纯速度取向特别硬，所以这游戏输出的力回馈也就相当丰富。游戏默认设置下，当这些复杂又繁多的力回馈信号传递到罗技G29上，你只会看到G29无止境地发出齿轮“咔咔咔咔”的巨响，同时方向一直在高频抽搐（有可能这是代表路面颠簸），掩盖了用来传递车身动态的微弱的力矩，导致你在双手疯狂抽搐的情况下，全然不知道自己的车将会推头还是甩尾，原地回旋升天般地失控。

可能有人会说，罗技G29玩PS4上的GTS没这方面的问题。确实，问题没这么尖锐了，不过当我后来拿稍微好些的方向盘玩GTS就发现，GTS输出的力回馈中很少路面状况的信息，就像地面被熨斗躺平了一样，那G29在没那么“手忙脚乱”的情况下，自然能达到“能用”的水平了。

即便能玩，还有一个问题，就是罗技的方向盘全都存在电机力度太小，其中G29尤为明显。电机力度不够，会导致方向盘转动速度太慢。这一点对想练习漂移的朋友来说，堪称噩梦。用真车飘过移就会知道，当原地起漂车尾失去抓地力，后轴以前轴为圆心做圆周运动的时候，前轮相对地面是几乎静止不动的。前轮静止不动车尾侧滑，是否相当于方向盘在转动？此时车内的方向盘会自动地高速反打，这也就是为什么你开ChrisHarris漂移的时候会有一瞬间松手然后方向盘自己转动反打的原因。

如果你用罗技练漂移，常常会觉得松手反打往往很难捕捉到车尾的滑动调度，导致180度掉头。这其实不是你的错！为什么我敢这么说，在我换用了图马斯特T300，再到后来深度体验FanatecCSLElite后发现的。电机力矩越大的方向盘基座，越能忠实还原真车漂移时的回盘速度，漂移也就越容易。这也是为什么会漂模拟器的人肯定会漂真车，而漂真车的则往往觉得模拟器难，越破的模拟器就越难。

罗技的方向盘可怕之处其实不是它有上文的这些严重的硬伤，最可怕的是它这么烂的情况下，依旧垄断了赛车模拟器行业入坑敲门砖的地位，拥有它不该有的知名度。大量刚入坑的模拟器玩家，难免对模拟器这个领域了解不深。就在他们初入坑浅尝的时候，他们对赛车模拟器的所有美好的憧憬以及本该从游戏中得到的成就感，都会被罗技提供的这稀烂的游戏体验摧毁，然后先入为主的撂下一句话：“这玩意怎么这么假！”，随后觉得赛车模拟器就是小孩子过家家的玩具。这，才是罗技罪大恶极的地方。

其实除了罗技，我们是有选择余地的

目前来说，世界上搞模拟赛车方向盘的大品牌除了罗技，还有图马斯特（Thrustmaster）以及Fanatec。开门见山，对新手来说我认为图马斯特系列还是很值得尝试的，特别是我现在家里和新车评公司内部都是用的图马斯特家的T300这一款。真的不是想给这玩意儿做广告，而是目前这个领域的产品从上到下数完了也就这么几款了，想在其中挑出最佳入门产品其实并没有那么难。同样都是3000元以内，图马思特这套的比罗技好在什么地方？它牛就牛在，同价位之内把罗技G29的致命伤全解决了。

和罗技的齿轮传动不同，图马思特的方向盘全是用皮带传动的，运转的时候和真车的手感比较沾边了。T300能把不同的力回馈信息呈现得很有层次感，你能通过双手很清晰地分出哪些是地面颠簸，哪些是车身动态信息，这能对你该如何驾驶控车提供很明确的指示。

其次是电机的力矩的提升，从罗技G29的2.1Nm提升到了接近4Nm，回盘速度也提升了不少。没有罗技的硬伤，价格又差不多，而且同样都是国行，真的完全看不出买罗技的意义何在。难道是有人有罗技信仰？？

而Fanatec呢，个人觉得完全不值得推介了。没有别的原因，就因为这品牌死贵。论产品力，fanatec是轻松吊打罗技和图马思特（再高端的图马思特都被吊打）的，无论是用料（很多金属）、外观还是电机参数，fanatec都做得很不错。只不过这品牌入门门槛太高了，组一套基础的踏板、转向机座、方向盘（对，他们家全部分开卖的），最最最便宜都是5位数，这谁能顶得住啊。

▲FanatecCSLElite+保时捷918GTR盘体

不过话说回来，fanatec的转向机座呈现的力回馈效果真的相当的不错。单玩图马思特的话，你可能会觉得这种转向手感已经很接近真实，但只要你玩过Fanatec，你就发现图马思特的手感多假。虽然因为电机力矩虽然和图马思特一样用皮带传动，但因为电机力度非常足，所以转动起来那种韧劲儿真的挺像真车的。

特别是漂移的时候，我试的那台型号为CSLElite的转向机，其回盘速度相当快，甚至能像真车一样产生打手的感觉。这让那几次的漂移体验无比地好，无论车怎么漂我都能把车尾的滑动角度控制在我的指掌之间，这是T300等中低端机型不那么好做到的。

好了，到这里其实关于5000元以内入门力回馈方向盘的导购基本上就讲完了。除了T300之外没啥可选的，要是想省点钱可以选他们家的T150，同样是皮带传动，怎么都比罗技强。而在文章最后呢，也出现了一个纠结的点，就是再高端再贵的图马思特（比如卖6000多的图马思特TGT），也完全给不了上万一套那些Fanatec带来的真实感。那请问如何又“省钱”又能有非常接近真实的模拟器转向体验？

下期，我们讲讲直驱电机转向机座和近年快速崛起的国产品牌（下期讲的都是价位为6k~10k的产品）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

二、3千块就能和职业车手同台竞技赛车模拟器了解一下

1、每个男孩心中都有一个赛车梦，但碍于金钱、时间等等原因，随着时间的流逝，曾经炙热的梦想也终将会被柴米油盐代替，成为遗憾。那如果今天我告诉你，只用3千块就能与诸多大咖车手同台竞技，实现你的赛车梦，你会不会选择尝试一下？

2、是的，随着电子竞技外设和仿真软件的发展，如今的赛车模拟器设备已经具有了非常真实的水准，成为了很多职业车手日常训练的一部分。几乎每一个F1车队都有自己的训练模拟器，用来模拟实战对抗，熟悉赛道线路，模拟赛车调校等等。

3、那么从消费者的角度来看，我们并不需要那么昂贵的设备，几千块的模拟器就能轻松让你提升车技，开始自己的赛车梦想。

4、首先组装一套模拟器分为硬件和软件两个部分。我先说硬件，硬件包括基座、方向盘、踏板、座椅、支架、排挡、手刹等等。目前市面上最火的有以下3个。

5、目前市面上最常见的外设就是罗技的G27和G29了，罗技作为一个老牌外设厂商真的创造了很多辉煌战绩。其中老款的罗技G27，依然是非常不错的力反馈方向盘，相对较低的价格即可获得到不错的力回馈体验，良好的做工和售后，和优秀的游戏支持性（基本上所有的游戏优先支持罗技的方向盘）。

6、罗技G29是罗技G27的升级版，只是支持Xbox和PS4，核心部分几乎没有什么变化。

7、罗技G29和G27有共同的缺点，就是齿轮结构转动时噪音很大，本身还有一定的力回馈死区（在中间位置一定转动度数内没法反馈游戏的力回馈信号），因为电机力度过小，对于追求真车体感的人并不友好。

8、总体来说，罗技G27和G29适用于想先尝尝鲜，但还不想投入太多的玩家，是一个非常不错的选择。

9、图马思特原本起源于美国的一个游戏外设生产商，后来被法国Guillemot收购（这家公司与育碧有很大关系）。在1000~4000价位中，图马思特的产品都是皮带传动产品，全系支持PS4。

10、T300系列是图马思特中最受欢迎的外设，其优势就是，皮带相对于齿轮噪音削减很多，转向度数可达1080度，转动也相对顺滑，有韧劲，拟真效果进一步提升，价格也稍微贵一点。

11、T300系列为图马思特主打产品，包括有T300RS基础版、T300GT版、T300法拉类版。

12、其中T300RS基础版配备11寸橡胶握把方向盘，踏板只有刹车和油门，没有离合器；T300GT版本比RS版本的踏板多了离合器，支持玩手动挡；最后的法拉利版本主要区别是方向盘上包裹了意大利进口Alcantara材料，法拉利授权的599XXEVO方向盘（8:10并非1:1），手感更好。

13、总结一下，T300系列适合于想进阶的玩家，其盘子的转向精度和力度都已经能够带来不错的体验，价格也比较适中，对于喜欢质感的朋友可以选择法拉利版。

14、Fanatec是EndorAG下的一个品牌，目前专注于赛车模拟设备的生产设计与制造。总部位于德国，生产制造在中国。

15、Fanatec是早期皮带传动的推行者，并与很多厂商广泛合作，例如与微软合作推出极限竞速款保时捷911方向盘。Fanatec的产品全部为独立销售，凑齐一套需要购买基座，盘面，踏板和排挡，价格也在万元以上。

16、目前Fanatec最成功的产品就是ClubSport系列，模拟方向盘简称为CSW，踏板简称CSP。其产品的手感和传感器的精度和其他品牌相比，与真车最为接近，也是许多模拟车手的梦想产品。

17、总体来说，Fanatec可以说是模拟器中的苹果，适合于从事职业赛车，或者从事汽车行业，对车技要求较高，对体感要求较高的朋友。

18、除了硬件之外，玩起来之前还需要搭配专用的仿真软件。

19、RFACTOR2简称RF2(无中文名)，是为ISI开发的经典模拟赛车RF的第二代，目前已经转到397工作室负责后续开发。RF2拥有傲视所有模拟赛车游戏的最先进的轮胎模拟以及强大的mod系统，是公认的业界最强赛车模拟器。但是此长彼短，RF2的画面水平略处于下风而且上手较为复杂。

20、优点：拥有业内最接近地球OL的物理表现、有非常完备的竞赛功能。

21、缺点:上手难度较高、界面UI不够人性化（新UI正在制作中）。

22、《神力科莎》（AssettoCorsa）是一款专为电脑平台发行的赛车游戏，由意大利游戏开发商KUNOSSimulazioni开发,他们曾经开发过《netKarPRO》和《法拉利虚拟学院》等模拟软件,游戏在2013年11月通过Steam网络游戏商店在全球发布。开发商KUNOSSimulazioni为求更高的赛道复原度,把每一条收录到游戏的赛道都事先进行激光扫描,再利用电脑进行加工以及修改。

23、游戏亦全面利用DirectX11技术,诸如HDR,曲面细分等等。此外,游戏允许玩家定制和修改模组，以满足专业的游戏玩家。游戏亦收录了大量的有名赛道，赛车，历史悠久的车和有史以来具代表性的汽车，务求带给玩家一个更好的赛车体验。

24、优点：上手难度较低、玩家基础较大、画面质量较高、第三方mod数量庞大。

25、缺点：轮胎物理稍落后于其他平台（主要表现在滑动时）、比赛功能不够丰富。

26、三、AssettoCorsa：Competizione(神力科沙：争锋）

27、AssettoCorsaCompetizione是最新的宝珀GT系列赛官方授权游戏。该作优异的拟真水平能让玩家感受GT3系列赛的独特氛围，游戏内有官方赛车手、车队、车辆与赛道能提供优异的竞赛条件，游戏内的赛道将以高水准的精确细节呈现。

28、AssettoCorsaCompetizione源自KUNOSSimulazioni的长期经验，它充分利用了虚幻4引擎来确保精确再现天气条件、画面、夜间竞赛和动作捕捉动画等内容，这些都为逼真的沉浸式驾驶体验树立了新标准。得益于此，游戏进一步改进了轮胎模拟与空气动力学模型。

29、优点：画质非常好、物理相较于AC进步明显。

30、缺点：内容目前仅限于GT3组别的赛车、赛道数量有限。

31、一个好的赛车模拟器要求非常好的物理模拟来提供真实赛车的兴奋感和乐趣。LiveforSpeed加入了几乎所有对于赛车来说非常重要的方面。LiveforSpeed目前的游戏版本是S3，并且依然在持续开发。目前游戏包含8条赛道、20辆车，车种从卡丁车、民用车到F1，各个组别当中，不同的引擎、驱动布局的赛车均有提供。

32、作为模拟游戏，LiveforSpeed已经包括了非常多的方面，包括赛车调校、油耗、轮胎损耗、碰撞损伤、路面特性、比赛环境，甚至后视镜都能真实显示你的赛车车体了。所有的这些都值得你去花费时间去驾驶、攻克赛道。不过不要忘了进站，你需要凭借油量、轮胎情况、调校和你的驾驶风格来决定你的比赛策略。LiveforSpeed现已支持VR功能。

33、优点：配置要求低、游戏容量不大、好上手。

34、缺点：画面较为落后、不支持mod、赛道车辆较少且大部分为虚构。

35、组装好硬件，匹配上软件之后就需要日复一日的勤加练习。从学习走线开始，到控车能力，然后是调校，最后是参加基础比赛，提升对抗技术等等。长期练习下来如果感觉自己的技术不错，就可以参加类似于SRFC平台的线上活动，与崔岳、张臻东、凌康等国内顶级车手一起比赛，向自己的赛车梦想靠近。

36、本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三、练车模拟器好用吗

1、前段时间，位于逍林镇的驾驶模拟培训中心开始运行了。以后，学员们可以先在驾驶模拟器上进行学习，等到对汽车的性能有一定了解后，再上手开真车。

2、 18日上午，记者来到驾驶模拟培训中心。在培训中心，记者看到有非互动模拟培训室和互动模拟培训室这两种模拟培训模式。记者首先坐进一辆非互动模拟机器体验，感觉就跟坐进真车里一样。方向盘、仪表盘、油门刹车、档位，一应俱全。接着，记者又来到一辆互动模拟机器上体验了一把，不仅能感受到跟真车一样的环境，还可以感受真实的上路开车过程。模拟器会模拟出各种路况、气候、场景等。

3、学员罗女士刚参加完理论考试，就来到驾驶模拟培训中心进行培训。罗女士说：“我刚开始学车，在车上感觉不怎么放得开，而在模拟器上比较放得开。”其他的学员跟罗女士有同感，他们感觉模拟培训器是模拟教练车上的一些器材，跟真实的车内环境差不多，还有老师在现场利用多媒体等手段进行讲解，这样练的话比较真实。

4、据了解，驾驶模拟培训是以模拟器为辅，以实车教练为主的一种教学模式。非互动模拟培训主要是让一些刚刚参加完理论考试的学员在没上车之前，先熟悉一下各个操作部件，等他们上车了以后，能更好更快地接受这些知识。而互动模拟培训是学员考好科目二后再进行培训。按照规定，学员必须经过非互动模拟培训2个半课时，进行互动模拟培训1个半课时。驾驶模拟培训中心目前拥有非互动式模拟培训设备35台，互动式模拟培训设备23台，还配备了多媒体教学设施。

5、据市运管部门相关负责人介绍，驾驶模拟器教学是运用仿真汽车驾驶设备，由计算机程序控制模拟出各种路况、气候、场景等供学员“实践”的培训方式。机动车驾驶模拟器能够消除驾驶初学者的恐惧心理，适时规范驾驶者的操作技能，能有效提高学习效率，并为实际操作打下良好基础。驾培模拟中心的成立还响应了国家节能减排的政策。若实车训练1小时，则耗油4升，现每个学员利用驾驶模拟器学习4个小时，这样每培训一名学员就可以节油16升。按2010年慈溪共培训驾驶学员35650人来计算，一年可以节约汽油约57万升。此外，模拟器还不排废气，无车辆磨损。

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